40年前的秋冬交替之际，在中国共产党领导下，伟大的中国人民开启了一项中华民族前所未有的伟大探索——南极科学考察。从此，地球两极持续涌现着中国人民辛勤劳作的身影。他们勇斗极寒、坚韧不拔、拼搏奉献、严谨求实、辛勤工作，迄今建成了7个考察站及破冰船队、雪地车队，进行了冰川、大气、天文等一系列科学研究，开展了双边、多边及区域合作，取得了丰硕成果，推动我国极地事业从无到有、由弱变强。

长城，中华民族的象征，代表着勤劳智慧、百折不挠、众志成城、坚不可摧的精神和意志。这一“象征”在40年前，登上了南极洲。

1984年11月20日，随着黄浦江畔“向阳红10”号远洋科学调查船和海军“J121”工程船的汽笛鸣响，英勇无畏的中国人民自此开启了亘古未有的探极之路……

初探南极

自郑和下西洋之后到新中国成立的几百年中，我国再没有“远涉重洋”。这一“遥远的梦想”持续到20世纪50年代再次被提起，以我国近代地理学和气象学奠基者竺可桢为代表的一批科学家，建议开展极地科学研究。由于当时船舶、经验、经费等多方面条件不具备，这个伟大的构想暂时搁置。

20世纪70年代末，国家海洋局提出“查清中国海、进军三大洋、登上南极洲”的发展目标。探索南极，随即付诸实践。

为了解南极的有关情况，1980年1月12日，我国派遣董兆乾、张青松两位科学家乘坐“大力神”飞机赴南极先行考察。两位科学家对南极考察队运转、衣食住行、安全保障、交通运输、通讯联络、建筑物等，开展了详细、认真的调研考察，形成了5万多字的综合报告。翌年，国务院批准成立国家南极考察委员会。

1983年5月，第五届全国人大常委会第二十七次会议决定，批准我国加入《南极条约》。一个月后，中国正式成为南极条约缔约国。当年9月，中国代表团首次以观察员身份参加了在澳大利亚举行的第12届南极条约协商会议。

1984年，组织开展南极考察列入国家年度计划。当时，世界已有18个国家在南极洲建立了40多个常年科学考察站和100多个夏季站、营地。

登上南极洲，建设中国南极考察站，为人类和平利用南极贡献力量，蓄势待发。

掀开新一页

1984年10月8日，我国第一支南极考察队成立。邓小平挥笔写下“为人类和平利用南极做出贡献”的题词，极大鼓舞了考察队员的信心和士气。

中国，响亮地吹起了“向南极进军”的号角。多家媒体发布了首次组建南极考察队的新闻。

出征前一晚，考察队员被激动、兴奋的心情折腾得翻来覆去、彻夜难眠。第二天，他们像待嫁姑娘似的，早早就起床“梳妆打扮”一番到码头集合了。

1984年11月20日上午，上海码头锣鼓喧天、人山人海。少先队员奏着军乐，生龙活虎的小伙子敲锣打鼓，构成了码头上一幅动人心弦的画面。十几名记者涌入人群，记录下珍贵感人的瞬间。

约10时，伴随着激昂回荡的汽笛声，分别之际的泪眼婆娑，中国首次南极考察船编队共591名队员，乘坐“向阳红10”号远洋科考船和海军“J121”打捞救生船，从上海码头起航，直挂云帆济沧海，奔赴南极，掀开了我国海洋事业发展史上新的一页。

万里难堪路

船队疾驰驶过冲绳岛，1984年12月1日来到赤道。船队遇到了第一个挑战——高温导致“向阳红10”船的高压油泵发生故障。轮机班的同志顾不上54℃的高温和晕船反应，一边呕吐，一边抢修，很快排除了故障。“向阳红10”船的故障刚被排除，“J121”船的右主机第一缸冷却水套管支架又发生断裂。考察队考虑再三，决定采取不得已的应急措施：封缸航行，紧急避险。

幸运的是，接下来的狂风恶浪竟没有让“J121”船出现问题，封缸持续航行了25天，直到靠岸后，才更换了从国内空运来的支架。

还没完全适应远洋航海生活的考察队员，在西风带又接受了新的考验。1984年12月12日，两船驶入西风带。在阵风8级的海上，大涌大浪扑面而来，船体左摇右摆。队员们与大风搏斗了6天6夜，驶出了“魔鬼西风带”。

然而，进入南极圈后，考察队又遇到了飓风的袭击。海面上刮着每秒34米的巨大狂风，掀起了12米多高的狂浪，像一群群势不可当的变形怪兽，夹带着雷霆万钧之力，似乎要吞噬掉船上的一切。考察船时而被举上浪峰，时而被抛入波谷。

突然，一个大浪把“向阳红10”船艉部的船舷铁门掀掉，后甲板盘结固定的缆绳被冲入海中20多米。更为严重的是，后甲板5吨吊车驾驶室和操纵台被浪掀翻。船头发出“哐当、哐当”的巨响，整个船体令人揪心地颤抖。

中国首次南极考察总指挥陈德鸿指挥若定，“向阳红10”船船长张志挺稳固军心，操船有方，全体船员沉着镇静、英勇顽强，提早关闭水密门，冒险抢救后甲板缆绳，确保船只安全。同狂风恶浪奋战了11个小时，考察队终于闯出了暴风巨浪区域。

在海上航行时，船上大多数队员都晕船严重、呕吐不止，甚至流传着一首《十分难受》的顺口溜来形容个中滋味：“一动不动；二目无神；三餐不进；四肢无力；五脏翻腾；六神无主；七上八下；九卧不起；十分难受。”

“长城”扬红旗

1984年12月25日，中国南极首次考察队渡过万里重洋，到达西南极乔治王岛海域预定地点。

1000多种、500多吨建站物资如何卸运，考察站如何建设？一系列难题摆在考察队面前。

没有码头，物资就无法运送。于是，船员们奋勇争先，在风雪交加的冰冷海水中人工打桩，在风吹浪打的乱石滩夯实地基造码头。随船的军人组成突击队，跳进齐腰深、漂着冰凌的海水中，将钢桩打入海底。

整整5天5夜，队员们的“肉搏战”终于有了战果，一座为建设长城站而突击修造的码头——长城码头完工。

科考船无法靠岸，队员们便将物资通过吊车卸到小艇，再运到岸边。在科考船锚泊的民防湾里，涌大浪高，大船摇摆不定，船上的吊车更是晃动得厉害，而小艇像树叶一样在水中摆动，想要将物资准确地卸到小艇上就要在船、吊车、小艇三者的晃动中，寻找相对静止的那一刻，可那一刻稍纵即逝，很难把握。

就这样，队员们又用10天时间将500吨建站物资卸到岸上。

建站开始，队员们每天劳动16个小时以上，晚上就地钻进睡袋，第二天醒来，帐篷上面落了一层雪。

1985年1月26日，暴风雪再次袭击了建站工地。帐篷被吹得东倒西歪，物资飞得七零八落。从睡梦中醒来的考察队员挤在一栋小木板房门口，焦急地凝视着正在建造中的长城站主楼房顶。十几个小时突击做好的屋顶上的防雨铁皮正被呼啸的狂风“哗啦”“哗啦”地掀起。

“拼了，为了建成长城站！”考察队员不忍眼睁睁看着不远万里从国内运来的一钉一木白白浪费。鄂栋臣等七八个队员不顾一切冲进暴风雪中，爬到5米高的屋顶，用缆绳两头各自拴住队员，像拔河一样把房顶抢修完毕。

正是在这样的环境中，队员们艰苦工作45天后，两栋360平方米的考察用房、4栋辅助房、1座气象站和4个20米高的通信铁塔建成。

1985年2月14日22时，中国第一个南极考察站——长城站巍然矗立起来。

2月20日，乔治王岛雪花漫天飞舞。考察队员聚集到长城站前，举行落成典礼。南极上空第一面五星红旗在长城站前冉冉升起，嘹亮的国歌同时唱起，激动的声音响彻菲尔德斯半岛。在风、雪、冰、海中奋战了61天的队员们再也无法控制滚滚而又自豪的热泪，任由肆意洒落。时任国家海洋局副局长钱志宏宣布落成典礼开始时，疲惫的队员脸上洋溢着幸福的喜悦；时任国家南极考察委员会主任武衡剪彩并宣读国务院贺电时，队员们欢呼雀跃。南极洲自此开始有了中国人长期奋战的身影。

长城站建成，填补了我国科学发展的一项空白，标志着我国极地考察事业自此开创，为我国和平利用南极奠定了良好基础。

至此，我国成为在南极建立考察站的第17个国家。同年10月，又成为南极条约协商国，享有了南极事务的议事权和决策权。中国在国际南极治理舞台上正式有了话语权。

首次南极考察家喻户晓，在国内外产生了广泛影响，凝结出“爱国、求实、创新、拼搏”的“南极精神”。1985年5月6日，党中央、国务院在中南海怀仁堂举行“我国首次赴南极考察队员庆功授奖大会”，党和国家领导人亲切接见南极考察立功嘉奖代表。（首席记者 赵建东）